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  6月16日，杭瑞高速銅仁西（互通）收費(fèi)站正式開通運(yùn)營。至此，銅仁東南西北四個(gè)收費(fèi)站全部“到齊”，將有效縮短銅仁市主城區(qū)上下杭瑞高速距離，緩解主城區(qū)進(jìn)出城壓力，有力助推強(qiáng)主城區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

杭瑞高速印江段。（鐘陳強(qiáng) 攝）

  地處黔湘渝三省市結(jié)合部的銅仁市，是貴州向東開放門戶和橋頭堡。然而，過去由于地勢(shì)崎嶇、交通不便，地方發(fā)展受限。一首順口溜道出黔東兒女出行艱難：“山高鬼見愁，懸崖伴激流。行人攀石壁，走路栽跟頭。”

  面對(duì)現(xiàn)實(shí)窘境，銅仁喊出“決不能讓大山阻擋前進(jìn)的步伐”的豪言壯語。十年來，銅仁市委、市政府帶領(lǐng)400多萬黔東兒女，以逢山開路、遇水搭橋的決心，奮力破除交通瓶頸，為發(fā)展鋪平道路。

杭瑞高速德江段。（鐘陳強(qiáng) 攝）

  撤地建市以來，銅仁市搶抓歷史機(jī)遇，充分利用國家優(yōu)惠政策，爭(zhēng)取更多項(xiàng)目資金，加快以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建起內(nèi)聯(lián)外通的交通大格局。

銅仁機(jī)場(chǎng)。（何遠(yuǎn)志 攝）

  2015年6月18日，從貴陽北開往長(zhǎng)沙南的G3002次高鐵緩緩駛?cè)脬~仁南站，銅仁從此邁入“高鐵時(shí)代”；2015年12月30日，沿德高速公路正式通車，銅仁全面實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；2016年3月3日，中國民航局批復(fù)德江（黔北）民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址，標(biāo)志著銅仁“一市兩機(jī)場(chǎng)”指日可待……

銅仁高鐵火車站。（張金榮 攝）

  

  “十三五”期間，銅仁交通運(yùn)輸累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資1200多億元，建成通車?yán)锍?41公里高速公路及1.21萬公里“組組通”公路，此外，銅玉鐵路、渝懷二線建成通車，烏江航道實(shí)現(xiàn)通航。

沿河烏江航運(yùn)。（何遠(yuǎn)志 攝）

  如今，公路、鐵路、航空、水運(yùn)四位一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)讓銅仁成為黔東樞紐，拉近當(dāng)?shù)嘏c外界時(shí)空距離，打通銅仁對(duì)外開放大通道，構(gòu)筑起對(duì)外開放、交流新平臺(tái)。

貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?楊聰 江佳佳

編輯 尹潔

編審 朱邪